La dernière course de la saison est à nos portes et malgré un coup d’œil deux par deux sur la grille à l’avant du peloton, il y a beaucoup d’incertitude en ce qui concerne les stratégies. Voici donc quelques-unes des différentes options qui s’offrent aux équipes à Abu Dhabi.
Quelle est la stratégie la plus rapide ?
Sur le même circuit que Pirelli a testé ses pneus 2022 finalisés pour la première fois l’année dernière, le fournisseur italien s’attendait à ce qu’un arrêt unique soit l’option la plus rapide, tout comme l’année dernière. Mais la course d’entraînement du vendredi (en FP2 en particulier comme la session qui commence en même temps que les qualifications et la course) a montré qu’un deux arrêts était plus rapide.
Le problème inattendu était des niveaux de dégradation plus élevés, associés au grainage – lorsque de petits morceaux du pneu se détachent de la surface mais y recollent immédiatement, ce qui crée une zone de contact inégale qui offre moins d’adhérence – ce qui a rendu difficile l’exécution longue suffisamment de relais pour qu’un guichet unique fonctionne efficacement.
Il y a plusieurs options disponibles avec la majorité commençant sur le pneu composé moyen, mais le plus rapide voit un premier relais entre 16 et 23 tours sur le moyen avant de passer aux durs pour le relais intermédiaire, visant une deuxième fenêtre de stand du tour 37 au tour 44 pour revenir aux médiums. Le problème pour Sergio Perez, Ferrari, Alpine et AlphaTauri est qu’ils n’ont tous qu’un seul ensemble de médiums disponibles, mais pour le reste du champ, c’est une option viable.
Que diriez-vous d’une option différente pour le top 10 ?
Alors qu’est-ce qui est le plus probable pour Perez, Charles Leclerc, Carlos Sainz, Esteban Ocon et Fernando Alonso ? C’est toujours un deux arrêts, et ils sont toujours plus susceptibles de vouloir privilégier le composé moyen au départ pour obtenir de bonnes performances sur la ligne, mais un premier relais plus court jusqu’à 20 tours verrait alors un relais moyen sur le dur composé, puis un passage aux durs une fois de plus entre le tour 32 et le tour 39.
Tous les pilotes ci-dessus ont deux ensembles de durs disponibles pour essayer cette stratégie, et ils sont les seuls sur la grille à pouvoir le faire, ce qui pourrait s’avérer être un gros avantage.
Cependant, tous les dix meilleurs – qu’ils aient deux ensembles de durs ou de médiums disponibles – peuvent également envisager un bouchon unique qui utilise le composé moyen et dur.
À partir du milieu, le relais crucial est le premier car il doit être prolongé jusqu’au moins au tour 22, mais de manière réaliste aussi près que possible du tour 30 pour ensuite pouvoir s’adapter au composé dur et avoir une chance de le faire. la fin de la course.
Quelles sont les options pour la moitié inférieure du champ ?
Certaines stratégies alternatives sont assez intéressantes car elles ouvrent la possibilité d’utiliser les trois gommes pendant la course, comme ce fut le cas il y a une semaine au Brésil.
Dans une option similaire à la stratégie globale la plus rapide, un premier relais sur les médiums suivi d’un passage aux durs et de suivre des fenêtres de stand similaires, mais le relais du milieu sur les pneus durs devrait s’étendre au moins au tour 40 pour permettre un changement aux pneus tendres pour le sprint vers le drapeau.
Cette même stratégie pourrait également être exécutée, mais avec les softs pour le début de la course pour obtenir les meilleures performances possibles hors de la ligne et dans le premier tour, bien que les niveaux de dégradation plus élevés avec une voiture lourde nécessiteront probablement un arrêt au stand par Tour 17. Cela met un peu plus de pression sur le relais intermédiaire pour qu’il soit à portée du tour 34 pour passer aux médiums, mais c’est une option ouverte à tout le monde.
De même, l’inverse de la stratégie à guichet unique ci-dessus est également possible, mais moins susceptible d’être utilisé par quiconque dans le top dix. Commencer sur le dur s’accompagnera d’un déficit d’environ 0,4 seconde par tour en termes de performances par rapport au milieu, bien que cet écart soit régulièrement jusqu’à 50% plus petit dans les situations de course lorsque les pilotes gèrent le rythme.
Un relais final d’environ 25 tours pourrait être ciblé sur les médiums, bien que s’ils pouvaient se rapprocher des 15 tours restants, les tendres pourraient même être envisagés pour la dernière partie de la course.
Commencer sur les durs est de manière réaliste une stratégie pour un pilote aligné près du fond de la grille et prêt à courir le plus longtemps possible avant d’espérer qu’une voiture de sécurité au bon moment permettrait un arrêt au stand qui serait environ sept secondes plus rapide que sous le vert. état du pavillon.
Attendez, mais quel temps fait-il ?
Eh bien, nous sommes à Abu Dhabi où la météo pour les courses a été aussi proche que garantie ces dernières années, avec des journées ensoleillées et des soirées claires alors que la course se déroule au coucher du soleil.
La première partie de la course devrait se dérouler à des températures supérieures à 30 °C et constituer un défi pour les pneus, mais ensuite, au coucher du soleil, la température de la piste commence à baisser considérablement, même si la température de l’air reste élevée.
Le manque de lumière solaire sur la surface de la piste a un impact majeur, et le plus grand défi que ces conditions présentent est le changement d’équilibre qu’une voiture subira lorsque la température de la piste baissera. Pour certains, ils pourraient être plus satisfaits de leur voiture au début de la course, tandis que d’autres trouvent qu’elle est difficile à gérer dans les premiers tours mais prend vie au fur et à mesure que le Grand Prix se déroule.
Le risque de pluie ? C’est 0 %.