L’avion d’époque dans la collision mortelle de samedi lors d’un spectacle aérien à Dallas, comme prévu, manquait d’enregistreurs de données de vol, ce qui rend les médias sociaux cruciaux pour l’enquête, a indiqué dimanche un responsable fédéral.
“Aucun avion n’était équipé d’un enregistreur de données de vol ou d’un enregistreur de données de cockpit”, a déclaré Michael Graham, membre du National Transportation Safety Board, lors d’une conférence de presse dimanche.
Les photos et vidéos de la collision lors du salon aéronautique Wings Over Dallas, qui a tué les six personnes à bord de l’avion, pourraient être “très critiques, car nous n’avons aucun enregistreur de données de vol”, a-t-il déclaré.
Alors que les enregistreurs de données de vol et d’autres dispositifs de données, y compris les enregistreurs de poste de pilotage, sont nécessaires pour les avions de ligne commerciaux, ils sont facultatifs pour la plupart des autres opérations aériennes, y compris les vols de banlieue, les vols nolisés et les vols touristiques, ainsi que la plupart avions d’époquedans lequel les appareils numériques devraient souvent être adaptés pour les systèmes de commandes de vol mécaniques.
La conception du Boeing B-17G Flying Fortress lors de la collision de samedi a près de 90 ans. L’autre, un Bell P-63 Kingcobra, était un modèle utilisé par la Russie pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le NTSB réclame depuis des décennies des mandats plus larges pour la technologie des données de vol, car elle a évolué pour devenir plus puissante et moins coûteuse.
“Le NTSB estime que d’autres types d’avions commerciaux transportant des passagers, tels que les avions charters et les circuits aériens, devraient être équipés d’appareils d’enregistrement de données, audio et vidéo”, a déclaré l’agence dans un communiqué. texte mis à jour le 28 octobre.
Le conseil a noté: “La Federal Aviation Administration (FAA) n’a pas exigé que les exploitants d’aéronefs installent [the technology]citant la confidentialité, la sécurité, le coût et d’autres préoccupations.”
Pourtant, même dans la liste de souhaits du NTSB pour des données d’accident améliorées, ces avions d’époque n’ont pas été distingués.
Le NTSB affirme que la technologie des données de vol, y compris les enregistreurs vocaux du poste de pilotage, ou CVR, peut aider les enquêteurs à reconstituer les événements ayant conduit à un accident et à trouver une cause et à aider les pilotes et les fabricants à éviter les erreurs mortelles.
L’enregistreur de données de vol contemporain surveille au moins 88 paramètres importants, y compris l’altitude, la vitesse et l’assiette de l’avion, des données qui permettent généralement au NTSB de construire une reconstruction vidéo animée par ordinateur du vol, selon l’agence. Un enregistreur de voix dans le cockpit “enregistre les voix de l’équipage de conduite, ainsi que d’autres sons à l’intérieur du cockpit”, indique le site Web du NTSB.
Graham a déclaré qu’il était courant pour l’agence d’enquêter sur des collisions impliquant des avions sans boîtes noires.
“Malheureusement, bon nombre des accidents d’aviation générale que nous voyons là-bas, il n’y a pas d’enregistreur de données de vol ou de CVR, et souvent il n’y a pas de vidéo, il nous est donc très difficile de déterminer la cause probable”, a-t-il déclaré.
“Il y a des moments où nous ne pouvons pas déterminer la cause probable d’un accident”, a-t-il ajouté.
Graham a demandé au public d’envoyer des photos ou des vidéos qu’ils ont capturées de l’accident à Witness@ntsb.gov.
Un rapport préliminaire est attendu dans quatre à six semaines, a-t-il dit. L’enquête complète durera de 12 à 18 mois avant la publication du rapport final, a-t-il déclaré.
L’enquête se concentrera sur la navigabilité, les opérations, le contrôle du trafic aérien et les performances aériennes, a déclaré Graham.
Les responsables du NTSB analysent le radar et la vidéo pour déterminer où la collision s’est produite ; commencer des entretiens dont le contenu ne sera pas diffusé ; et obtenir des enregistrements audio du contrôle du trafic aérien, a déclaré Graham.
Les responsables prévoient également d’obtenir les dossiers de formation des pilotes et d’entretien des avions de la Commemorative Air Force, l’organisation à l’origine du spectacle. Et ils examineront les cellules, ou les structures des avions, et leurs moteurs après les avoir déplacés vers un endroit sûr, a-t-il dit.
Graham a déclaré qu’il est trop tôt pour déterminer si l’accident a été causé par une erreur mécanique ou une erreur du pilote.
“Nous examinerons tout ce que nous pourrons et nous laisserons les preuves nous conduire à la conclusion appropriée”, a-t-il déclaré.
Les organisateurs du salon aéronautique Wings Over Dallas et Clay Jenkins, le juge ou PDG du comté de Dallas, ont confirmé que six personnes sont mortes dans la collision; cinq étaient sur le B-17G, et l’autre était à bord du P-63.
Le spectacle, dans sa septième année, présente les prouesses et la technologie de vol de la Seconde Guerre mondiale, ont déclaré les organisateurs. Les avions appartiennent à l’organisation hôte, la Commemorative Air Force, qui entretenait une flotte de 180 appareils avant le crash.
Le PDG de l’organisation à but non lucratif, Hank Coates, a déclaré samedi lors d’une conférence de presse que ses avions sont méticuleusement entretenus et que les pilotes, souvent d’anciens pilotes militaires et commerciaux expérimentés, sont rigoureusement contrôlés.